4月15号，银河路外环发生了一起载货车与夏利车相撞的交通事故，夏利车司机当场死亡，交警在现场勘察时发现，导致这场车祸的主要原因竟然是大货车的非法改装以及夏利车的超年限使用。两辆报废车的刹车失灵导致了一场车毁人亡的悲剧。
唐山交通警察支队六大队的交警杨学汇、交警支队车辆管理所稽查科高丰说：
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我们一出现场简直是大吃一惊，没想到这两辆车都是应该报废的车辆，还跑呢。其中还有一辆私拼的车，这不死人往哪跑。
报废车的事故很多，向它这个各部件都老化，特别是有的啊刹车啊向这个车就是方向开车他跑偏，刹车都没有，一睬刹车就往边儿上跑这样就容易造成交通事故。向这样出事故的还很多。
一辆本该早就报废的汽车怎么会还在继续使用，报废后的车辆又是怎样流入非法拼装市场的？报废汽车为何报而不废？唐山究竟每年有多少报废汽车呢？
4月20号记者来到了唐山交通警察支队车辆管理所，市车管所稽查科的 孔宇告诉记者：
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目前唐山市共有1.7万辆汽车已到报废年限。我们已经给车主发放了报废通知单，发到手的是一万七千九百多辆。
在这一万七千多辆报废车中，载货汽车9300多辆，9座以上非营运客车4000多辆，微型载货汽车3000多辆，另外还有部分其他类型车。
虽然报废通知单发给了车主，但仍然开着报废车在马路上跑的不在少数？唐山市车管所稽查科科长孔宇说。
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有一部分仍在上路。交警们往往能从车号、外观等方面判定是否为报废车。有时，一个交警一天查获一、二辆。
就在记者采访的过程中，交警支队车辆管理所稽查科高丰又截获了一辆报废夏利出租车。
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今天我们稽查科跟往常一样上路值勤，走到老供电局道口的时候有一辆夏利车，看着样子很破了，大概基本上断定已经报废了，当时我们用报话机一查车号为88041，经查这车是93或95年的车，有出租史现在已经报废了。
按报废汽车回收管理办法的有关规定，报废汽车必须由国家指定的拆解中心进行拆解回收，任何个体拆解点从事这一业务均属违法。此规定，目的在于防止报废汽车流失到社会上或被非法拼装、改装，给社会带来安全隐患。
但事实上，只有一小部分进了国家指定的拆解中心。我市目前只有一家合法拆解企业----冀东汽车报废回收拆解中心。这家企业的总经理助理张献武先生给我们算了一笔帐。
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去年冀东汽车报废回收拆解中心拆解报废机动车1250辆，今年虽然略有好转，但前10个月也只有1323辆。这与1、7万辆的数字相比显然差得太远。
其余的报废车都去向何方呢？张献武经理一语道破天机：
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将报废车卖给个体拆解点，受的是利益驱使。一辆报废桑塔那车，经国家指定拆解中心回收，按每吨300元左右作价。如果卖给个体拆解点，后者出于拼装和改装的目的，出价会达到几千元，等再次售出时，赚到的利润则以100%甚至200%计。而且，个体拆解点通常视车型决定回收与否，没有拼装改装价值的报废车一般不会接手。
因此，一个个非法拆解点应运而生他们不仅公开收购报废车，而且堂而皇之在马路边公开拼装、改装。更可怕的是，一些非法拆解点把废旧汽车的零部件拆下来，卖给汽车配件商眸取暴利，而这些报废零件安装在机动车上等同于埋下了定时炸弹。
为了加强国家拆解中心的吸引力，有关部门出台了《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》，对报废汽车给予补贴。但车型仅限于大型载货、载客汽车，每辆补贴标准为4000元。记者从冀东汽车报废回收拆解中心了解到，在我市，由于大型载货、载客汽车只有经冀东汽车报废回收拆解中心拆解，方可获得财政补贴，所以，该企业业务量的80%被这两种车型占据。另外，一些不在补贴范围内的营运车辆出于换取销户手续的目的，也会主动来这里。但对于一年近二万辆的拆解能力来说，千余辆的实际拆解量使冀东汽车报废回收拆解中心常有“吃不饱”的感觉。
今年，市商务局牵头，联合其他相关部门对各县的违法拆解厂进行了3次查抄，取缔了4家。由于风声较紧，一些个体拆解厂将自己埋藏得更为隐蔽。但是只要地下拼车市场存在，就不能排除一些报废车会被个体拆车点回收。而且，天津蓟县、河北徐水的大型非法拼装车市场离我市较近，有关人士表示，我市的报废车经个体回收后，非常有可能流入上述市场。这些车如果流入市场，报废车和拼装车就会上路，危害有目共睹。市汽车学会的杨光说。
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报废车的危害可以说简直太大了。他们会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件 失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；由于所有机件磨损严重，燃料消耗过大，造成资源浪费、大气环境污染等等。
业内人士呼吁，报废汽车的管理不能仅停留在报废年限的规定上，对下游拼装市场更强有力的打击、更加健全的法规细则、有关管理部门合力的真正形成，同样是整顿、规范报废车拆解市场的重要途径。
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